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二八杠:兵临城下,滴滴造车

时间:2018/4/15 14:24:48  作者:  来源:  查看:59  评论:0
内容摘要:程维说:“无人驾驶会使得用户共享出行的成本再降低60%。今天平均4美元一次,未来可能只需要2美元。”4月13日,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)丢失了其迄今为止所接到的最大一笔订单。据外媒报道,买方滴滴出行因为在国内有了更好的选择,而选择了撤销订单。今年3月,滴滴先后和北汽、...
程维说:“无人驾驶会使得用户共享出行的成本再降低60%。今天平均4美元一次,未来可能只需要2美元。”

4月13日,国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)丢失了其迄今为止所接到的最大一笔订单。据外媒报道,买方滴滴出行因为在国内有了更好的选择,而选择了撤销订单。

今年3月,滴滴先后和北汽、车和家达成战略协议,后两者将为滴滴提供定制化新能源车辆的生产。

更受关注的,是滴滴和车和家的合作,程维和李想,这两个80后中的明星创始人,因为业务关系,把手紧紧地握在了一起。

王彦敏第一次听到滴滴要造车的消息时,正在诺丁汉大学宁波校区商学院的课堂上,给学生们上创新管理课。PPT上播放的内容正是三年前易到联合奇瑞、博泰三家公司成立易奇汽车的故事。这是国内最早的网约车平台联手车企定制共享汽车的案例,而王彦敏曾担任这家公司的CEO。

车和家联手滴滴成立合资公司的消息,让王彦敏觉得和三年前的故事如出一辙。只是故事的主角由一家互联网公司、一家车联网企业和一家主机厂商,变为了出行巨头和新兴造车企业的故事。

2015年2月,易到用车联合奇瑞汽车、博泰集团宣布共同出资成立新公司,计划在未来两年内推出一款只租不卖的“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车,并搭载 iVoka OS车载专用系统。

“随着用户需求和场景的变化,当一家互联网出行平台在市场上拥有绝对话语权之后,为构建更高进入门槛,向上下游的延伸是必不可少的。”王彦敏对AI财经社说。

如今,在人工智能和自动驾驶风潮之下,“滴滴造车”甚至可以讲出更多新的故事,如绿色环保、迎合政策风向的新能源车运营商,全国最大的无人驾驶落地场景,或者生而共享的智能汽车平台。

但当下对滴滴来说更为紧迫的局面是,自身的主营业务正面临“野蛮人”的入侵。兵临城下,滴滴必须想法自救。

车比人好控制

入侵者是美团。

上海作为美团打车正式发起攻击后的第一个城市,战绩让美团点评创始人王兴欣喜。上线三天,王兴便亲自传出战报:日订单突破30万,拿下上海三分之一市场份额。随后,杭州和成都也捷报频出,这两座城市先后获得了当地政府发放的网约车运营资质。

尽管滴滴外卖在无锡也祭出了同样的战绩,但外卖市场的胜利,无法掩盖打车业务上海站的溃败。

一位业内人士对AI财经社分析称,滴滴最为安逸的时刻过去了,但却未能树立起自己的壁垒,核心原因在于,网约车市场的网络效应本身就远小于社交平台,供需平衡才是这里最重要的环节。滴滴培育了大量的民间运力,却对司机并未能形成掌控,因此美团打车的入侵轻而易举——只要掌握了供需双方,再加以简单粗暴的补贴,新进入者就能在短期完成用户规模的积累。

实质上,通过相同策略取得的市场份额依然只是短期效应,新的平台对于司机的掌控力也没有变强。司机和平台的矛盾在于,一旦补贴减少之后,司机们付出的成本不变,收入却在降低。

滴滴创始人程维大概很早就意识到了这点。尝试最早从2015年开始,9月,滴滴联合电动汽车公司时空电动在杭州推出“迷你车型”,用户定价相当于快车8折。由于新能源车辆的采购成本、运营成本以及用户端的定价都相对较低,难得实现了司机和用户双赢的局面。

根据时空电动方面提供的数据,运营成本方面,一辆经济型燃油车消耗约0.55-0.6元/公里,而一辆时空ER30电动汽车目前的服务价格是0.4元/公里。“高频使用的情况下,油电差价会更加明显。”一位新能源汽车业内人士表示。

网约车作为高频运营场景,怎样让司机在赚钱的同时还能省更多生产成本,是平台需要重点考虑的问题。

程维曾在多个场合强调,滴滴要成为全球最大的新能源汽车运营平台,并先后与北汽、比亚迪、奇瑞、长安等汽车厂商达成了合作。


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